网络上纷纷扰扰、人云亦云,体现三个字:不专业。
很快,就有“专业”评测视频,出现某之家头条上。
花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事,乐达汽车也不能幸免。
视频主人是一家改装车行的老板。
“兄弟们,我又来了。”
“最近非常火的车,大概就是乐达汽车新出的乐行了,恰好我身边这台就是乐行。”
“这台车是我朋友买的,他开过来让我改装。在改装之前,征得朋友的同意,我对这台车做了一些测试,也算满足一下兄弟们的好奇心,也满足一下我自己的好奇心。”
“毕竟,都在说这台车的动力表现如何、如何,而第一批才交付了5000台,能拿到实车不容易啊。”
“外形方面,我就不多说了。流线、运动型车身,好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”
“内饰方面,我朋友买的是入门款,也就是低配。我只想说,真的廉价。”
“除了中控有搪塑之外,其他全部都是硬塑料,座椅也是布的,虽然设计的符合人体工学,但改变不了它是布的本质。”
“不过想到这台车的动力性能参数,也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车,你要让它面面俱到,不现实。”
“廉价归廉价,和一些合资品牌相比还算厚道,全系标配的18寸铝合金轮毂、LEd大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”
“好,闲话少说,回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样?”
“首先,长话短说,上马力机。”
“……好,结果出来了。轮上功率152千瓦,也就是207匹马力。”
“相对官方154千瓦的功率,轮上功率达成率达到98.7%,这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上,这可能吗?几乎不可能。”
“那么只有一个解释,那就是官方的发动机功率虚标了,实际发动机功率要大于154千瓦。”
“再看扭矩,官方扭矩是350N·m,马力机上显示的轮上扭矩是370N·m,轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大?又虚标了。”
“接下来,我们把马力机连上发动机看看,真正的马力和扭矩是多少。”
“结果出来了,发动机的功率是161千瓦,也就是220匹马力,扭矩是400N·m。动力达成率94.09%,非常优秀的达成率。”
“接下来,重点来了。看看这个外特曲线吧。”
“功率—转速曲线,从1200转开始就急速拉升,一直拉升到5000转,期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明,这台发动机在1200转到5000转的转数区间,动力输出非常线性。”
“看看扭矩—转速曲线,这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”
“也是从1000转开始急剧拉升,在1250转时就达到400N·m的最大扭矩,之后一直延续最大扭矩到5000转。”
“兄弟们,这意味什么?意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩,期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能,变态!”
“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”
“这样的扭矩—转速曲线,之前,我只在一台AmGc63身上看过,其他的车即便动力强劲,动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”
“1250-5000转的转速区间,基本囊括日常驾驶中面临的各种局面,这样的区间才能真正说动力随踩随有。”
“接下来,我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”
“说明一下,我们的测试不专业,因为专业的加速测试,需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素,所以我们的测试仅供参考。”
“……好啦,测试结果出来了。”
“6.1S?不会吧?再测试一下。”
“6.2S?再测一次。”
“6S?好吧,连续三次测试,基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐,当不得真。”
…………
4月初,3月的全国汽车销量排行榜出炉,乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。... -->>
本章未完,点击下一页继续阅读