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第二百四十九章 运输渠道

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    “运输渠道啊!”陈玉龙猛地一拍大腿,他嗔怪的说道,“你们怎么不早告诉我啊,我有内行人啊!”

    说着他掏出手机打了一个电话,电话过去不过五分钟就来了人。

    “我介绍一下,这是我的好兄弟也是边城水运的负责人杨建!”陈玉龙笑着介绍到,“这是羽岚集团的董事长陈寒羽,这位是苏莱曼苏老板就不用多介绍了吧?”

    边城的人对苏莱曼还是很熟悉的,毕竟圈子不大就这么多的人,杨建也没有想到陈玉龙会跟这两个大佬扯上关系,今天倒算是不虚此行了。

    “杨老板,久仰大名,我想问问你如果我在边城跑陆地运输的话,需要做的有哪些?”陈寒羽对物流是没有任何的顾虑,但是运输这条路就不一样了,这是一个很宏观的概念,说白了就是一个大项目,而物流只是一个子项目。

    “首先你要确定好你是怎么的运营模式,其次就是运输路线,最后就是拿到交通办的许可证!”杨建告诉陈寒羽前面跟后面的计划考虑的不是太多,可以很容易拿下,最主要的还是运输路线,多少辆车占用差不多的运输路线,要很细分的规定好,然后就是让这些路线怎么用最节省的时间容纳最大的车流量。

    苏莱曼微微一笑,他反问道,“水路的运输跟陆路运输大同小异,如果我们多分站点的话是不是可以避免了路途分配的尴尬?”

    “理论上是这样的,不过市区跟郊区不一样,郊区的话你可以畅通无阻,到了市区你就得乖乖听话,避免不必要的麻烦!”杨建说的倒是很中肯,他讲的纯粹是干货,让陈寒羽明白了其中很多的门道。

    陈寒羽还有一个疑问,那就是如何细分运输路线。

    “不知道你们有多少个站点?”

    杨建问了这么一句,陈寒羽竖起了五根指头一共五十家站点。

    “五十家的话车辆起码是站点的一半多,也就是说至少有二十五辆车运营可

    以达到边城市内外的供应!”杨建告诉陈寒羽这二十五辆车其实并不多,这还是算在站点不绕路的情况下,一旦物流跑起来,恐怕运输的效率就会下降,到时候只能加派车辆,但是这么一来人员工资,车辆保养就成了问题。

    陈寒羽深知里面的缘由,多一辆车就意味着多一份的工资,光是这些费用靠物流的利润是根本赚不回来的。

    走量是其一,日常运输又是其二。

    “所以我的建议是,省内外跑,局限在市区内不现实,单单从时间成本来算,市区内十辆车无可厚非了。”杨建的眼光很独到,他一针见血的点明了其中的利弊。

    这让苏莱曼跟陈寒羽思考了很久都没能想明白一个完全之策。

    “话是这么说,不过真正动用起来就怕不够!”陈寒羽的目的还是以市区内外为主,长途为辅助,不过现在看来长途为主要挣钱的多,最起码的是能够止损。

    不过问问丰顺物流愿不愿意... -->>
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