第二十三章：有个鸟用？

同时也被强行科普了一波相关知识点。

    丹尼尔斯在维修区想要和车手沟通也都是看的实时直播，车上装着不少的镜头，盯着各个关键部位，更有实时数据传输到他的电脑中来，供车手去参考。

    F1是最烧钱的运动还好理解，但也是科技含量最高的运动，空气动力学上的研发就是天价投入了，再加上各种新材料，新技术的试验当然集合了全世界最牛的汽车工程师。

    车手更是几十亿人中挑选出来的佼佼者，持有F1驾照的也就那么百十来个，但也只有20名车手才能站在正赛的赛场上。每支车队还有一名备选的试车手！

    车手要关注的点非常多，光有驾驶技巧只是其中最基础的一项。车胎温度一般是80-135度才能发挥最佳的工作状态。太高了不行，太低了也不行。

    陶瓷刹车片的最佳工作温度是400度，超过650度极易磨损。引擎的最佳温度是107.3度，高于110.6度就是过热，在113.9度时就会降低寿命的一半，再高就得爆缸了。

    这些数值都得车手进行控制，而且在过弯时脖颈承受4个G的重力单位，如果普通人早扭断多少回了。但是车手的脖子可以轻易夹碎核桃，身体要承受超过自身5倍的重量，一场比赛下来脱水3.5-4千克。

    这样的车手已然是进化到小怪兽级别，也就难怪动辄千万以上的高薪，舒马赫现在的年薪则达到了3500万欧，这还只是法拉利车队所支付的，并没将代言费计算在内。

    排位赛在千呼万唤中在风和日丽的好天气下正式拉开，

    国际汽联这种抽风的组织经常会更改各种规则，目前的排位赛较为简单，总赛程一个小时。每辆车最多可以跑12圈，以最快的那一圈作为有效成绩决定第二天正赛的发车顺序。

    纵然摩纳哥的弯道有很多，但依然挡不住引擎的轰鸣声和呼啸而过的方程式赛车，没有直道的冲刺加速也有精彩的瞬间过弯。

    像乔丹、米纳尔迪、红牛这种吊车尾的车队理所应当的先行开跑，成绩均在1分19秒上下，对比其他车手也只能用烂字来形容了。

    法拉利的巴里切罗先发，单圈跑出了1分16.128秒，也只能用还可以来形容。能保持前排杆位，要到前三位起码要在1分15秒以内才行。

    今年的法拉利恍如去年的迈凯伦，状况频出。赛车本身的技术问题制约了车手的发挥，尽管如此车王舒马赫的登场依然是呼声最高的。

    可能没人看过几场F1，但都会知道这世界上有个超级赛车手叫做迈克尔·舒马赫。

    火红色的旋风犹如一道闪电飞过，但过弯时明显感到稍微有些不给力，最快单圈也只拿到了16.184秒，还不如他的队友巴里切罗。

    好戏这才开始上演，今年展现实力最强的是法国雷诺车队，二号车手费斯切拉直接跑出了1分14.758秒，暂时排名首位。

    迈凯伦的蒙托亚也不甘示弱，单圈最快1分14.858秒，已经确保迈凯伦有一辆车拿到不错的杆位。好杆位就会有好积分，对车队的现况来说至关重要。

    但是威廉姆斯的韦伯却是更进一步达到了1分14.584秒，这也让车队的助理李允熙感到分外焦急，很是为最后上场的莱科宁捏一把汗，都快把陈渤的手臂抓痛了。

    “今天没雨，那小子肯定不会太差。”陈渤安慰道，“阿隆索这不还没跑呢。”

    “怕就怕的是他啊，被两个雷诺车手夹击的话，想拿冠军可就不容易了。”

    “有我压阵呢，别忘了我可是上帝之手！”

    雷诺的当家车手，目前积分榜第一人，前三站冠军车手阿隆索在倒数第二位出场。每一个细节都处理得非常好，力压韦伯拿到了最快单圈1分14.125。

    看到这，甭管是现场观众还是场内记者与车队基本都认定这将是第一杆位无疑了。即便车王舒马赫的巅峰时期在这也没阿隆索这么快过，提高0.001秒都是极大的挑战。

    莱科宁驾驶着MP420驶向了发车点，在所有人的注视下开始他的征程。

    从发车时就开始疯狂飙起，很符合这小子的习惯，即便是过弯都不带减速的，这当然对引擎温度有了更高的要求，更高的考验。

    一改往年白加黑式的造型，涂装了橘红色的方程式赛车呼啸着飞驰而过，即便是坐在看台上的陈渤都感觉到肾上腺素在增加。快，真TMD快，这小子已经疯了。

    每一个弯道都是完美的，让人感觉不到任何瑕疵。

    当前翼驶过终点时，电子公告牌上也给出了他的最终成绩，1分13.644秒！提高了接近半秒时间！摩纳哥站新纪录！！！

    （本章完）